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斥資2萬億研發 可再生能源:中國汽車解困新路

發稿時間:2016-04-25 11:25:45來源:yuefei 【 字體:
9月4日,在國務院常務會議已經獲得通過的前提下,國家發改委正式向社會公布了《可再生能源中長期發展規劃》(下稱《規劃》)。《規劃》提出,到2010年,我國可再生能源消費量占能源消費總量的比重達到10%,2020年達到15%,形成以自有知識產權為主的可再生能源技術裝備能力。國家發展與改革委員會副主任陳德銘在當天的新聞發布會上表示,為了實現《規劃》提出的任務,國家在2020年前將投資2萬億元。 

    在全球化能源(包括煤炭、原油、天然氣等)日益緊張,全球污染日益嚴峻的前提下,國家發改委高調發布可再生能源計劃,意義深遠,而這些規劃的提出,對國內正處在黃金發展期的汽車工業來說,更是至關重要。9月5日,國際油價再沖10個月以來的新高,站穩75.08美元/桶的高位(紐約市場交易價),在這樣的背景下,“再不加快我們的可再生能源開發,汽車產業的發展肯定會面臨一系列的問題”,國內資深汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示。 

    五大措施力保《規劃》實現 

    按照近期通過的《規劃》,今后一個時期,我國可再生能源發展的重點是水能、生物質能、風能和太陽能,《規劃》中明確提出了三個具體目標,其中最重要的一個就是,力爭到2010年,可再生能源消費量占到能源消費總量的10%,2020年提高到15%。 

    國家發展和改革委員會副主任陳德銘在接受記者采訪時表示:中國政府將采取五大措施力保《規劃》目標的實現,包括采取強制性市場份額、優惠電價和費用分攤、資金支持和稅收優惠、建立產業服務體系等政策和措施,積極支持可再生能源的技術進步、產業發展和開發利用,努力實現規劃提出的到2020年可再生能源消費量達到總能源消費量15%的目標。 

    專家:落到實處才是關鍵 

    本次可再生能源發展規劃的提出,對國內正處在黃金發展期的汽車產業來說,意義重大,但在專家看來,《規劃》只是指明了方向,而更關鍵的還是要如何讓《規劃》落到實處。 

    新華信廣州分公司總裁王炳泉在接受記者采訪時就表示:“《規劃》的方向是對的,但具體到對汽車行業的影響力來說,目前還很難說,畢竟那只是一個目標,關鍵還是看市場、企業怎么執行。”在王看來,提高社會對新能源的開發和利用率,最關鍵是政府拿出實實在在的優惠讓給企業和消費者,“比如對買新能源車的消費者,免除他們的購置稅,在各方面的稅收方面優惠一點,這才是最重要的。” 

    王的觀點得到了大多數專家的認同,賈新光在為《規劃》的出臺叫好的同時,也表達了同樣的擔憂:關鍵是如何讓這些優惠落到實處。 

    國家鼓勵可再生能源將采取的五大措施:  

    第一,政策上加以積極引導,這包括價格政策。政府鼓勵使用風能和太陽能,成本高出常規能源的部分在全國分攤,這就是費用分攤機制。  

    第二,采取財政和稅收的優惠政策,包括建立專項基金給予補助,也包括減免稅收。  

    第三,培育市場。市場是十分關鍵的,市場的培育也包括對市場份額的強制和對市場環境的改善。比如,建筑商、房地產開發商要逐步在房地產開發中,安裝一些利用太陽能的構件等。  

    第四,加強可再生能源開發的能力建設,主要是指對這個方面的科研的投入、教育的投入以及人才的培養。  

    第五,加強對可再生能源的意義和利用方法、途徑的宣傳,提高全社會公民的意識,提高全民參與的程度。 

    車企看《規劃》 

    通用中國:通用汽車一直在作新能源汽車的研發與應用,我們在中國市場也有新能源發展的近期、中期和遠期計劃,國家現在鼓勵社會對可再生能源的研發和應用是對的,但不能冒進。 

    長城汽車:目前汽車是哪種新能源并不明確,我們希望看到國家更多的對鼓勵可再生能源研發和應用的實際優惠措施出來。 

    比亞迪汽車:有了國家的支持,我們會更大膽的放開手腳去做,因為我們相信未來的汽車市場是電動汽車的天下。外國人在變速箱和四輪驅動上領先我們不只一年半年,他們憑借技術豎立起價格標桿,讓普通人望而卻步。現在我們就用電和導線,去廢掉他們的技術,電動車不僅比他們的車更好還更便宜,你說這樣的車會不會受歡迎? 

    車企:發展新能源更有信心 多家車企對《規劃》感興趣 

    在汽車企業看來,國家《規劃》對可再生能源研發和應用的鼓勵,讓他們之中的對新能源研發投以重兵者感到興奮。 

    從電池行業切入汽車行業并大力發展電動汽車的比亞迪汽車顯然是他們中間的代表,比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰在接受記者采訪時興奮地表示:“節能環保是大勢所趨,近兩年,我國的一系列政策說明,政府是實實在在地鼓勵利用新能源,汽車生產企業必然都會有所動作。如今面對政府的新政策我們不僅不會手忙腳亂,反而如魚得水更有信心,這說明我們選擇的發展道路是正確的。” 

    在比亞迪看來,未來汽車將是電動汽車的天下,而國家對新能源的鼓勵和提倡,顯然有助于他們去完成對傳統內燃機的挑戰。 

    對《規劃》感到興趣的絕不只有比亞迪一家,在采訪中,包括通用、福特、長城汽車這樣的國內外汽車企業均表示了對發改委這個《規劃》的重視。 

    長城汽車公關部部長商玉貴就表示:“我現在還沒看到這個《規劃》,不過聽起來應該是不錯的,在新能源方面,長城汽車已經做了很多努力,我們年產40萬臺柴油發動機的工廠已經在建了,混合動力汽車的研發也已經提上了日程。” 

    “中國有潛力最早實現氫經濟” 

    為期一個月的通用汽車“領先科技,和諧動力”先進技術全國巡展活動9月4日在沈陽揭幕。活動現場展示了氫動三號燃料電池車、“申新能”混合動力客車和別克君越轎車三款產品,分別代表通用在新能源發展上的遠景目標、過渡解決方案和近期成果。 

    通用汽車中國公司首席信息官戴安娜女士強調:石油是不可再生的能源,我們需要立即著手應對能源危機和環境保護的挑戰。氫是目前還未充分利用的地球上儲量最大的能源之一,且制取的途徑多種多樣,是全球公認的解決方案之一。中國最有潛力最早實現氫經濟,前瞻性地使用大量可再生能源符合長遠利益。 

    最引人注目的氫動三號燃料電池車,它代表了通用汽車新能源戰略的終極目標。作為一款實現真正“零排放”的汽車,氫動三號已經在全球不同氣候條件下完成132次不同距離的行駛試驗,行程總計達到18.5萬公里,其技術已經達到相當的成熟水平。 

    “申新能”混合動力客車則是通用汽車中國公司與上汽集團最新研制的成果。該車采用康明斯ISB260H柴油機和Ep40混合動力系統,每百公里使用柴油僅30.5升,比目前國內現有普通大型公交車百公里平均油耗低約30%,降低排放30%。
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